Da jernbanens digitale skifte flyttet inn i Glasshallen
For første gang ble Siemens Mobilitys Teknologidag arrangert i Construction City. Budskapet fra scenen var utålmodig: kapasiteten på norsk jernbane kan økes nå — med teknologien som allerede er kjøpt og betalt.
Vanligvis holder Siemens Mobility til i femte etasje i Construction City. Denne gangen tok de heisen ned til Glasshallen og fylte den med beslutningstakere, operatører, leverandører og politikere.
— Det er tredje gangen vi arrangerer Teknologidagen, men første gang vi har den her i Construction City. Dette er en kjempefin mulighet for oss til å vise hvilken teknologi vi kan tilby alle våre gode naboer her, men også å invitere kunder og samarbeidspartnere inn hit, sa kommunikasjon og markedsjef Christian Jahr i Siemens Mobility, som ledet dagen.
Historien om en 13-åring
Administrerende direktør Birger Steffensen i Siemens Mobility åpnet ikke med teknologi. Han åpnet med en 13 år gammel jente som besvimte på lokaltoget mellom Oslo og Ski. Ingenting var galt med toget. Det var for mange mennesker, for lite plass og for varmt.
— Dette er ikke breaking news lenger. Dette er hverdagen, konstaterte Steffensen.
Jernbanedirektoratets svar på kapasitetskrisen i Oslo-tunnelen er en ny jernbanetunnel til rundt 70 milliarder kroner, ferdig tidligst i 2050. Steffensens poeng var ikke at tunnelen er feil, men at 25 år er lang tid å vente.
— Vi har kjøpt en iPhone og bruker den bare til å ringe. Vi har bygget en firefelts motorvei og bruker bare to felt, sa han om dagens utnyttelse av jernbanens infrastruktur.
Poenget hans: milliardene er allerede investert. ERTMS — Norges største digitaliseringsprosjekt til nærmere 40 milliarder kroner — genererer enorme mengder sanntidsdata. Men togstyringen skjer fortsatt i stor grad manuelt, og førerstøttesystemene i de nye togene snakker ikke med infrastrukturen. Den intelligente hjernen som kobler alt sammen, mangler.
Han pekte på tall fra andre byer: I Hamburg, med et jernbanetrykk sammenlignbart med Oslo, ga innføringen av automatisk togkjøring (ATO) ifølge Siemens 30 prosent økt kapasitet, 15 prosent bedre punktlighet og 30 prosent lavere energiforbruk — uten nye spor. I København skal hele S-banen kjøres førerløst. Og på Oslos T-bane planlegges en kapasitetsøkning på 30 prosent gjennom bruk av signalteknologi.
— Spørsmålet er ikke om teknologien virker. Spørsmålet er hvorfor vi ikke gjør det samme på jernbanen, sa Steffensen, og etterlyste én aktør som tar eierskap til det digitale økosystemet.
Fra inspirasjon til implementering
Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund i Samferdselsdepartementet lot seg utfordre — og kvitterte med å utfordre tilbake.
— Vi ble jo ganske utfordret her, vil jeg si. Og det er bra, sa hun.
Hun trakk fram overgangen fra intervallbasert til tilstandsbasert og prediktivt vedlikehold: med sensorer, data og kunstig intelligens kan feil oppdages tidligere og ressursene settes inn der behovet er størst. Samtidig var hun tydelig på at ny teknologi må gi gevinst i forhold til kostnad, og fungere sammen med systemene som allerede er i drift.
— Stikkordet er ikke bare hva teknologien kan løse, men implementering. Hvordan kan vi få implementert alt det vi vet i dag, på jernbanen i morgen?
Hun understreket også hvorfor arenaen betyr noe: sektoren trenger møteplasser der de statlige aktørene, operatørene og teknologileverandørene utfordrer hverandre.
Et hus for den typen samtaler
Det er nøyaktig dét Construction City er bygget for. Når en global teknologileverandør, et departement, Bane NOR, Sporveien og en rekke av husets egne selskaper kan møtes i samme hall på en formiddag, er det samhandlingen som er infrastrukturen.
Det gjaldt også konkurransen «Jakten på sekundet», hvor gjestene kjørte tog fra Hamar til Oslo på tid — og naboer som AF Gruppen, OBOS og Bane NOR fikk anledning til å måle kjøreferdighetene sine mot hverandre. Premieutdeling ble holdt til både beste selskap og beste «togfører».
Etter åpningen i Glasshallen fortsatte dagen med fagseminar i auditoriet, blant annet med Siemens’ globale AI-sjef og erfaringer fra Hamburg og Oslo.
Vi gleder oss til neste gang.
Verdt å vite om Construction City:
Det er OBOS som står bak bygget Construction City.
Visjonen til Construction City er å skape den ledende destinasjonen for verdiskapende samhandling i bygg-, anlegg- og eiendomsbransjen. Construction City ligger på Ulven i Oslo, og åpnet sine dører i august 2025. Bygget måler hele 105.000 kvadratmeter – noe som gjør det til et av Norges største byggeprosjekter.
Construction City Cluster holder også til i bygget, – et klyngefellesskap for næringen med over 120 medlemsbedrifter i hele landet.
Collektivet er byggets co-working konsept, hvor små og store selskaper fra hele bygg-, anlegg-, og eiendomsbransjen sitter sammen i et miljø designet for samhandling.
Construction City inneholder blant annet:
- Moderne kontorlokaler som legger til rette for fremtidens arbeidsformer
- Et mangfold av felles møterom, samhandlingsarealer og fasiliteter som kan benyttes av alle i bygget
- Et stort auditorium med plass til 200 personer
- Treningssenter med en rekke skreddersydde trenings- og behandlingstilbud
- Skybar med tilhørende takterrasse som har utsikt over Oslo, en egen takpark der det dyrkes grønnsaker, samt et eget treningsområde på taket med både løpebane og tuftepark.
- Ulike tjenestekonsepter, cafeer og personalrestauranter
- Innendørs sykkel- og bilparkering
- En egen mobilitetshub for leie av elektriske biler, sykler og sparkesykler.
- Eget film-, foto-, og podcast studio
Bygget er i gangavstand til et rikt kollektivtilbud som blant annet inkluderer Økern T, Ulvenkrysset og Ulven Torg. Nærmeste bussholdeplass er Ulven Torg som har en gangavstand på kun 5 minutter.
Det er også flere gode og trygge sykkelstier som leder til Construction City – det gjør det enkelt å komme seg til og fra arbeidsplassen på en miljøvennlig måte.
Vurderer du å bli en del av fellesskapet?